“商務部等在今年5月發布二手車出口相關政策，打開了新的大門，但在實驗過程中發現，制約出口政策的障礙層出不窮，其中最主要的就是車輛登記問題。”流通協會副秘書長羅磊表示，簡化出口二手車轉移登記手續并將許可證放寬，使得此前繁雜的工作更為便利，這對于二手車出口無疑是政策利好。

“《通知》的發布有利于建立二手車出口體系，進而建立海外營銷網絡，最終形成規模出口。”羅磊認為，一旦建成，二手車出口占比勢必將得到大幅提升，并對國內汽車流通起到非常重要的支撐作用。

歷經近半年的試運行，二手車出口政策終于塵埃落定。昨日，商務部、公安部，以及海關總署發布《關于加快二手車出口工作有關事項的通知》指出，為加快二手車出口工作，進一步簡化工作流程，為出口創造便利環境，將簡化出口二手車轉移登記手續和出口許可辦理，且企業可自主選擇報關地點。

具體來看，簡化出口二手車轉移登記手續方面，自2019年11月20日起，對二手車出口企業收購機動車申請轉移登記的，公安機關交通管理部門在機動車登記證書上簽注“轉移待出口”事項，核發跨行政轄區臨時行駛車號牌，但最長不超過60日；二手車出口企業異地收購車輛，無需返回企業所屬轄區辦理機動車轉入手續；在辦理二手車海關出口通關手續后2個月內，企業憑出口報關單和機動車登記證書等證明憑證，向機動車登記地公安機關交通管理部門申請注銷登記。

二手車出口許可證由“一車一證”改為“一批一證”。自2019年11月1日起，出口企業可在許可證申請表上同一商品編碼項下最多申請20輛二手車。申請數量應與實際報關數量一致，并一次完成清關。一次報關數量少于申請數量的，應重新申領許可證。此外，二手車出口適用全國通關一體化模式，企業可自主選擇出口報關地和出境口岸。

“商務部等在今年5月發布二手車出口相關政策，打開了新的大門，但在實驗過程中發現，制約出口政策的障礙層出不窮，其中最主要的就是車輛登記問題。”流通協會副秘書長羅磊表示，簡化出口二手車轉移登記手續并將許可證放寬，使得此前繁雜的工作更為便利，這對于二手車出口無疑是政策利好。

據了解，按照此前的規定，出口企業必須先把二手車買入并過戶到名下，然后再在海關辦理出口手續。羅磊表示，這完全是沒有必要的程序，因為出口的車輛最終在國內都要注銷。更重要的是，企業如果注冊在大氣污染防治重點區域，還必須是符合國六標準的車輛才能遷入，使得外地采購被極大限制，二手車車源問題隨之而來。據羅磊介紹，除了西安、成都以及山東濟寧外，其他出口地點都在大氣污染防治重點區域中。

近年來，隨著“限遷”政策的逐步放開，國內二手車行業得到快速發展。數據顯示，2018年，國內二手車累計銷售1382.19萬輛，同比增長11.46%。然而，進入2019年以后，國六標準實施部分省市變相實施“限遷”，加之新車市場“價格戰”頻起，導致二手車增速驟降。截至8月，二手車今年累計增速僅為3.88%。

流通協會秘書長肖政三表示，從往年數據來看，二手車全年呈現前低后高的趨勢，后期表現值得期待。另外，二手車去年全年增速超過11%，今年隨著一系列利好政策的落實，增速有望達到8%-9%，銷量突破1500萬輛相對樂觀。

值得注意的是，此次發布的《通知》僅針對二手車出口便利性，并非在財政方面直接提供支持。羅磊直言不諱地表示，“目前，該政策對于國內二手車銷量方面的促進還很難說，因為二手車出口剛剛在做實驗，從總量來說幾乎可以忽略不計。”

“重要的是，《通知》的發布有利于建立二手車出口體系，進而建立海外的營銷網絡，最終形成規模出口。”羅磊指出，日本國內的二手車大概是每年500萬輛，其中出口130萬輛，占其總量的20%左右。如果我們能夠把海外渠道和體系建立起來，二手車出口占比勢必得到提升，并對國內汽車流通起到非常重要的支撐作用。

羅磊坦言，“二手車出口量要達到總量的20%，并非一日之功。我們還需要不斷完善出口體系，企業間也需要共同搭建出口平臺等，這樣才可能有更大的作為。”

［據人民網］