中老鐵路。本報通訊員許時斌攝

昔日，火車駛過鋼軌時那熟悉的“咣當、咣當”聲，曾是旅行中的“背景音樂”，承載著無數人的記憶與情感。如今，踏上旅程，無論是乘坐高速飛馳的復興號動車，還是平穩穿梭于山川間的普速列車，那曾經耳熟能詳的“咣當”聲已悄然隱退，取而代之的是舒適與寧靜。

新中國成立75年來，云南鐵路迎來了路網結構的不斷完善和客貨運量的持續攀升，與之同步跟進和保障的是各系統技術裝備的日新月異。從發出“咣當”聲的短鋼軌到如今讓“咣當”聲消失的無縫焊接鋼軌；從蒸汽機車到電力機車，再到高速鐵路；從手動信號到電子調度，再到智能高鐵；從單一線路到四通八達，再到高速鐵路網形成。鐵路科技的飛速進步和技術裝備的不斷升級換代，不僅深刻改變了人們的出行方式，更有力地支撐了云南經濟社會發展。

從20公里到350公里的提速

時速20公里是云南米軌火車的運行速度，時速200至300公里是飛機起飛的速度，時速350公里是復興號高鐵動車的速度。

100多年前開通的昆明至河口米軌火車的平均時速僅20公里；10多年前貴昆、南昆等普速火車的時速依然停留在100公里以下；如今，以高鐵為代表的云南鐵路，讓昆明、曲靖、紅河、玉溪、文山、楚雄、大理、麗江、臨滄、普洱、西雙版納等12個州市先后邁入高鐵動車時代，從此山不再高，路不再長。

2012年3月，首臺HXD3C型0471機車到達昆明，云南鐵路機車步入交流傳動時代；2016年12月28日，滬昆高鐵、云桂鐵路正式開通，云南首開高鐵動車，跨入最高時速350公里時代；2018年，時速160公里的動力集中型“復興號”首次駛入云南，提升了原有普速鐵路乘車便利性；2021年12月3日，中老鐵路“復興號”首發，成為新時代中老兩國人民的惠民連心之路；2022年6月20日，智能型“復興號”動車組駛入七彩云南，動車組升級再換擋……如今，中國鐵路昆明局集團有限公司共配屬有170組1419輛動車，高鐵動車安全、方便、快捷和舒適，正為人們創造更美好的幸福生活。

得益于“八出省五出境”鐵路規劃藍圖的大力推進，我省鐵路路網不斷完善、鐵路貨物運量不斷攀升、機車技術裝備不斷升級換代，國鐵昆明局機車設備從直流東風系列內燃機車、韶山系列電力機車全面向和諧、復興系列交流內燃、電力機車轉型升級。近10年來，貨車機車單機功率從最小的米軌東方紅型機車650千瓦提升至和諧型機車7200千瓦，功率提升10余倍，牽引總重從米軌單列400余噸到準軌雙機大列近5000噸，牽引總重提高10余倍。配屬機型由原來的11種增加到17種，配屬臺數增加到556臺。

昔日的茶馬古道，如今已被現代化的鐵路網所取代，一條條鋼鐵巨龍，穿梭在崇山峻嶺間，為云南高質量發展增添了強勁動力。

　TQI指數背后的科技飛躍

當晨光初破曉，中老鐵路的動車如穿越時空的使者，載著乘客疾馳向前。車窗邊，一枚硬幣悄然立起，成為了乘客們熱衷的“穩定挑戰”。這看似簡單的平衡游戲，實則是對鐵路平順度的極致考驗，而這一切，都離不開一個叫“TQI”的指數。

TQI，即鐵路軌道幾何尺寸不平順幅值的標準，是衡量鐵路運輸服務品質的“金標準”。數值越低，意味著鐵路線路越平穩順滑。中老鐵路自開通以來，TQI值始終保持在2.7毫米以下，達到了高鐵的嚴苛標準，為乘客帶來了前所未有的平穩體驗。

過去，降低TQI值是一項艱巨的任務。人工清篩、搗固的傳統方式，讓普速鐵路的TQI值降至2.7毫米以下幾乎成了不可能完成的任務。然而，隨著科技的進步和大型養路機械的廣泛應用，這一難題迎刃而解。

近10年來，國鐵昆明局在大型養路機械領域實現了跨越式發展。機械數量從43輛增加至98輛，種類和車型也日新月異，涵蓋了從道床清篩到線路搗固、鋼軌打磨到焊接，再到鋼軌探傷、換軌、橋梁檢測等各個方面。DWL-48連續式搗固穩定車、CDW-32Ⅱ型道岔搗固穩定車、GMC-96線路磨車……一系列高科技作業車的應用，大幅提高了養路機械化水平。

施工方式從單一化向多元化轉變，實現了綜合維修作業的全面機械化。南昆客專線路經過精調精搗，TQI值達到了2.8毫米；而中老鐵路更是突破自我，將TQI值降低到了2.7毫米以內，達到了全國領先水平，不僅彰顯了云南鐵路的科技實力，更為乘客帶來了更加安全、舒適、便捷的出行體驗。

“人量”到“機檢”的換代升級

高科技現代化設備的廣泛應用，如同一股強勁的東風，推動著鐵路設備管理與檢修這一傳統行業邁向智能化新時代。這場變革不僅極大地節省了人力資源與物資成本，更為設備的科學化管理插上了精準高效的翅膀。

在裝備升級的前沿，“小瓦力”這一變電所巡視機器人的出現，徹底顛覆了人工巡視鐵路供電設備的傳統模式。過去需兩人合力完成的測溫與監護，如今“小瓦力”單槍匹馬便能輕松搞定，自主巡視、測溫，并在發現異常數據時迅速回傳警報，其智能高效令人贊嘆。同時，電纜故障探測系統的加入，讓深藏地下的電力電纜故障無處藏身，故障查找時間大幅縮短，準確性顯著提升，既減輕了人力物力負擔，又極大提升了作業效率，將損失控制在最低水平。

西南地區首個高鐵設備試驗場的建立，為供電零部件提供了全面而細致的“健康檢查”。試驗場通過數據支持，對零部件工藝、結構進行改進，成功發現了零部件的薄弱環節，為線路的安全運行筑起了一道堅不可摧的防線。此外，自動化電纜隧道和高鐵變電所高壓組合開關電器的推廣使用，不僅節約了設備占地面積，還通過先進的檢測監測裝置實現了對設備運行的全方位、實時監控，供電穩定性大幅提升，維護工作量則大幅下降。

供電“天眼”接觸網6C檢測監測系統的引入，為及時發現接觸網設備運行缺陷提供了有力保障。這一系統不僅大幅降低了傳統接觸網工區步行巡視頻次，還有效避免了人員頻繁上道帶來的安全風險。如今，我省鐵路部門已構建起高鐵全面覆蓋、普鐵重點監測的6C裝備體系，形成了以運用分析、質量分析為主要手段的設備信息化管控模式。通過6C系統，設備運行狀態得以全方位監控，供電設備隱患得以提前發現并消除，推動了傳統的供電管理方式、生產組織模式和設備修程修制的變革與發展。

在線路設備檢測領域，同樣完成了從“人力密集型”到“智能檢測”的華麗轉身。靜態檢測方面，傳統檢測設備已逐漸被0級軌檢儀、慣導小車等精測設備所取代，依托先進的控制網和技術手段，建立了線路精測精搗維修模式，消除了傳統檢測設備的諸多弊端，大幅減少設備病害漏檢等問題。動態檢測方面，由人工添乘逐步發展為軌道檢查車、車載儀、便攜式添乘儀等多種檢測方式，構建了完整的軌道動態質量監測系統，極大提高了線路軌道質量狀態監測控制能力，為鐵路設備的安全運行提供了堅實保障。

隨著科技的不斷進步和智能化技術的廣泛應用，鐵路運輸的安全性、舒適性將持續提高，以“智”提“質”，為人民群眾的出行提供更加便捷、舒適的服務。

云報全媒體記者胡曉蓉通訊員謝一可