本報訊（通訊員 黃再云 陳暢 趙金偉 文／圖） 12月6日，大理至瑞麗鐵路福星隧道順利貫通。福星隧道是目前國內(nèi)在建鐵路變形較大且首次運用預(yù)應(yīng)力錨索的隧道，隧道貫通標(biāo)志著我國隧道建設(shè)取得新突破，邁上新水平。

大瑞鐵路東起昆楚大鐵路大理站，西至中緬邊境城市瑞麗，全長約三百三十公里。福星隧道位于大理市轄區(qū)內(nèi)，全長5085米，是大瑞鐵路自大理站引出后的第一座隧道。隧道處于滇西紅層軟巖地區(qū)，地質(zhì)情況復(fù)雜，隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖交叉，所含砂巖泥巖比較破碎，施工圍巖變形最大達(dá)到兩米左右，在目前國內(nèi)在建鐵路隧道中十分罕見。

“針對福星隧道罕見的大變形，我們先后4次組織國內(nèi)隧道設(shè)計、施工方面的專家反復(fù)論證，歷時兩年多的反復(fù)試驗，最終采取將原來的馬蹄形斷面改為圓形斷面、加設(shè)預(yù)應(yīng)力錨索的辦法，才徹底解決了大變形的問題。”中鐵八局大瑞鐵路項目部經(jīng)理何興國說，這樣的工法在國內(nèi)隧道施工中尚屬首次運用。

建設(shè)過程中，福星隧道還面臨著下穿一段長76米的高速公路和一個住宅小區(qū)的困擾。施工過程中，建設(shè)者創(chuàng)新采用一次性預(yù)設(shè)133米的長管棚、超前小導(dǎo)管注漿、加密加大鋼拱架等方法，使隧道安全穿過高速公路下方。

“隧道下穿村莊段長344米，隧道開挖的頂部離地面建筑物只有20米，地表民房密布，地下水豐富，且民房無加固樁，結(jié)構(gòu)很不穩(wěn)定。”何興國介紹說。為了減少對建筑物的影響，整個施工不能采用爆破方式，只能用機(jī)械設(shè)備一點一點開挖。此外，在施工過程中，施工方在下穿段周邊設(shè)立了五百多個監(jiān)測點，實時對地面建筑物進(jìn)行監(jiān)控，邊開挖邊注漿加固，保證了工期和安全。